北京日报客户端 | 记者 孙宏阳 邓伟
(资料图片仅供参考)
15日上午8时，经过一个多月披星戴月施工，在不封路、不断流的情况下，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地铁房山线钢箱梁顶推就位，精度达毫米级别。这步关键的“跨越”，为京雄高速年内全线贯通奠定了坚实基础。
2600吨钢箱梁上跨房山线
身旁是飞驰的地铁房山线，头顶横跨着京雄高速、京广高铁，今后市民行驶在房山京良路上，可以感受这般独特体验。今天上午，记者在京良路附近的施工现场看到，高耸的高速桥梁已经依次跨过京良路和地铁房山线，桥梁下方，京良路主辅路车流川流不息，与其并行的地铁房山线一趟趟列车稳步通过，丝毫不受影响。
这个巨大的钢箱梁重达2600吨，把它精准顶推到位，建设者做足了功课。中铁六局京雄高速项目部项目经理李隽介绍，钢箱梁长141米，分左右两幅，单幅宽21米，由北向南先后连续上跨京良路北辅路、主路、南辅路及地铁房山线。
“为减少施工对行车影响，施工采用步履式顶推施工工艺，在不封路、不断交通的情况下，进行钢梁顶推。”李隽介绍，地铁房山线是北京市轨道交通主干线路，京良路是主要城市快速路，因此上跨顶推施工过程中的安全控制极为关键，且钢梁拼装和顶推施工全程与京广高铁并行，施工中必须确保高铁线运营安全。为保证施工安全，项目部提前对钢箱梁进行了地毯式检测和安全评估，保证顶推过程中无任何物体掉落隐患。
地铁提前收车留出关键7小时
5月7日晚，地铁房山线提前收车，为京雄高速上跨房山线留出关键7小时。“这7小时，是我们经过精确计算确定的。”李隽介绍，工程使用智能步履式顶推系统，重达几千吨的庞然大物，在18台400吨步履式千斤顶上，运用类似“边走路，边搭桥”的方式，在轨道上将整座桥平稳地顶推到位。由于每一“小步”只走35厘米、用时约10分钟，因此完成先导钢梁的跨地铁线顶推需要7小时。
此次上跨顶推长度181米，分左右两幅同步顶进，钢梁间距仅20毫米，且位于曲线地段，过程中极易出现梁体结构碰撞情况，为了精准控制顶推轨迹，施工中采用“横纵横三步走”，先将左幅钢梁向外侧横移80毫米，以规避碰撞风险，待钢梁顶推就位后，再横移回位。
顶推施工期间，项目部通过引进新型设备，在每座承重支墩上埋入监测设备，通过计算机远程监测每台千斤顶的载荷变化情况，确保整个支撑体系的安全稳定。
永定河特大桥即将主体完工
上跨京良路、地铁房山线是京雄高速全线难点之一，另一大难点也是标志性建筑——永定河特大桥工程也在顺利推进，即将于近期完成主体结构施工。
据了解，京雄高速北京段工程由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理，北京段全长27公里，双向八车道。京雄高速北京段六环至市界段已于去年底通车运营，五环至六环段计划年内贯通。通车后，从北京驾车到雄安不到1小时。京雄高速的建设，对构建京雄1小时交通圈、推动雄安新区这座“千年大计”未来之城加速崛起，助力京津冀交通一体化进程具有重大意义。
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