被困72小时后往窗外一看,绷不住了-凯发一触即发

 被困72小时后往窗外一看,绷不住了-凯发一触即发 
被困72小时后往窗外一看,绷不住了
发布日期: 2023-08-07 09:47:42 来源: 腾讯网

7月29日以来,受台风“杜苏芮”影响,京津冀地区普降大到暴雨,进而引发洪灾。k1178次、k396次、z180次列车,被迫止步于沿河城、落坡岭、安家庄三个位于门头沟区的车站,2700余名旅客和乘务人员受困。

其中,由银川开往北京丰台的k1178次列车,是三趟车中扣停位置距离北京城区最远的一趟车,也是唯一一趟没有转移到临时安置点,全员原地待命等待救援的车次。由于信号中断,全车失联50多个小时,这趟车的具体受困情况也是最晚传出的。

整整被困3天3夜,全车841名旅客和30名乘务人员,如何在缺水断粮、信号中断的“荒岛”困境中互相扶持、积极自救,外界有关部门又是如何跋山涉水尽力保供?


(资料图片)

刚刚从“极限72小时”脱险的谢先生,以时间轴的形式详细记录下这次经历,在社交平台热传。近日,谢先生接受媒体专访,完整还原了这三天等待救援的过程。

三趟列车被扣停位置  图自《人民铁道》

7月30日

意外被困

谢先生来自山东,在北京生活了近16年。7月的最后一个周末,他计划前往呼和浩特观看歌手许巍的演出。

因为是独自出行,谢先生把行程安排得比较紧凑,原本准备在一天内往返北京和呼和浩特,“我看了一下两地距离不远,火车也方便,第二天上午就能回北京,省了住宿费,也不耽误周日。”

按照这个设想,如果演出结束立即去呼和浩特东站乘车往回赶,谢先生能够选择的车次正是此次被困的k1178次、k396次、z180次列车。

“事后看来我无论如何都会被困,只不过是被困在哪一辆车上的问题。”他在自己的文章中感慨道。

谢先生最后只带了一瓶水登上k1178次列车。7月30日凌晨近1点,列车准时发车,按计划应在中午12点左右抵达北京丰台站。

后来同样被困的z180次列车早几分钟出发,就在k1178次列车前方不远处行驶。

10点到达张家口站时,已经晚点3个多小时。中午12点多,列车刚进入北京界没多久,就毫无预兆地停在了门头沟区的丰沙铁路沿河城站。

这一站并不属于k1178次列车计划停靠的车站,距离上一站沙城站有42公里远,距终点北京丰台站79公里。

谢先生一开始以为只是暂时停靠,但他万万没想到,这一停就再没启动了。

“最初感觉不太妙,是当晚(30日)列车员开始免费发泡面了,之前是自己花钱买的。开始发物资就说明这已经不是晚不晚点的事了,很有可能是出不去了。”谢先生说。

据报道,当晚,沿河城站工作人员将站内储备的方便面100箱、矿泉水6箱、鸡蛋60公斤、八宝粥20箱和各类生活物资送来应急。

餐车也早有准备,列车长南如雨事后表示,乘务组出发前接到北京会有强降雨的天气预报后,就根据经验备足了防洪以及商品物资,“相当于是多配了一倍。”

和列车员闲聊时,谢先生确认他们被困在了沿河城站,不过当时他对于会被困多久还没有概念,“工作人员说,之前被困最长时间是一天一夜。我们当时想,这次也差不多是这样。”

事实证明,北京这场140年来的最大暴雨,让整件事情的发展趋势脱轨了。

7月31日

信号中断对外失联

乘务组组织“自救”

又是一夜暴雨,7月31日,列车依旧停在沿河城站,形势进一步恶化——早上8点开始,陆续有网友表示与在k1178次列车上的亲朋好友失联,没有人知道车上发生了什么。有心急如焚的亲属们专门建立聊天群,互相安慰、鼓气、分享最新消息。

据报道,当时北京房山区河北镇、南窖乡、霞云岭乡等7个乡镇共62个村通讯信号中断,门头沟区也有部分地区通讯信号中断或有停电情况,只能依靠卫星电话应急联络。

“没有信号以后,我就开始在手机上记录每天都发生了什么事情。”谢先生表示。根据他的记录,当天早上10点前后,手机便都收不到信号了,整列车唯一能够与外界联络的途径,就只剩下车站里一部与铁路局接通的内部电话。

雪上加霜的是,沿河城站是一个北京市辖区内西北边的小站,只有几间平房,没有热水补给、集便箱清污等能力,列车上的人们开始面临信号中断、缺水断粮、厕所无法使用的窘境。至于生活用水,更是早在前一天晚上就中断了。

“唯一比较好的一点,是我们车没有断电,空调一直开着,手机也能充电。”谢先生补充道。

被困一天一夜,乘客陆续开始出现情绪波动,k1178次列车添乘干部倪鹏表示,整个乘务员团队立刻分成了15个应急小队,在车厢内逐一安抚旅客。

谢先生说,后来乘务员还在每节车厢征集一名志愿者组织“自救小组”,协助照顾老妇幼重点旅客、配发物资、安抚旅客情绪等。

“志愿者选拔的优先顺序是党员、现役军人或者退役军人。这几天他们和乘务员一样全程参与列车工作,非常辛苦,向他们致敬。”

谢先生说,“报名的人数肯定多于需要的人数。我听说我前面一节车厢有位40多岁大概小50岁的退伍老兵想当志愿者,但他们那儿还有个现役军人,20多岁比较年轻,就没轮上这个大哥。”

列车受困期间,部分旅客常用药断档,列车通过广播发出号召后,广大旅客自发将降压、降糖、消炎等药品捐献出来,交给列车集中管理,共享使用。

对于乘务组来说,还有一个棘手的问题:一轮分发后,食品储备已经见底,车上800来号人接下来吃什么?

餐车有三台炉灶,沿河城站还有两袋大米,列车长南如雨和同事当即拍板,开火做粥,从一大清早6点一直煮到快11点。

熬完粥还要烧水,列车厨师李国强说,下午3点电磁炉都热保护停机了,“长时间使用让电磁炉自动停机,我也是第一次遇到。”

“餐车熬了大米粥运到车厢分发,每人可以分两三勺,先紧着老人儿童吃。因为这事太突然了,大家都没准备盛粥的餐具,我们就用前一天吃完留下的泡面桶和八宝粥罐头盛粥。”谢先生说,“那个粥挺稀的,米很少,但是真没办法了,太多人要分了。”

他解释道,当时不光是车上储备不足,乘客们自己带上车的少量食物也基本耗尽,可以说是被困几日来物资最为紧张的时候。

午饭的时候,餐车又推来了热腾腾的面片汤——这是沿河城站7名工作人员自己饿着肚子,掏空“家底”能拿出的最后两袋面粉了。

一位开面馆的大姐主动请缨,号召会做面食的旅客帮忙,和列车工作人员一起揪面片,面汤还是优先发放给170余名老人、儿童等重点旅客。

谢先生说,乘务员一直在操心乘客吃饭的事,但他们自己忙活一天可能也吃不上几口饭,“我边上有个小姑娘还有点牛肉干,她就经常拿出来塞给乘务员或志愿者,因为他们真的特别辛苦,都是先让我们乘客吃好,他们才有时间吃,甚至可能分发到最后都吃不上。”

列车员张文秋事后说起,最困难的时候,乘务组接近20个小时没有东西吃,“有个大哥也给我塞牛肉干,真是救了我。”

到了中午,乘客们终于获得确切消息:k1178次列车被困是因为前后两头都出现了山体滑坡,无论是隧道、铁路还是公路,大多被泥石流冲毁,进退两难,而此时此刻北京的特大暴雨还没有减弱的意思。

铁路部门做出的脱困方案是,抢修雨势较小、损毁程度较轻的一头隧道,让k1178次列车往张家口方向原路返回。

与此同时,被困的另外两列车——k396次、z180次列车,由于所处地段的路基被冲刷得更严重,已经接连开始将乘客转移至附近村落避险。

k1178次列车本来也在积极研究人员转运方案。谢先生表示,当时他们已经接到通知,要求只携带贵重随身物品准备转移,但最后没走成。

谢先生说,“前去探路的列车员发现,这个时候走太危险了。路都被泥石流冲毁了,泥水最深的地方淹到大腿,我们车上有很多老人孩子,根本走不了,再加上天快黑了,转移的话危险系数太大了,反倒是留在车上最安全。”

@北京铁路 此后发布的一则说明也证实了这一点:沿河城站地势高,站内地质条件较好,因此铁路部门决定k1178次列车全员留在车内休息。

k1178次列车的位置

然而随着晚饭饭点的再度临近,餐料用尽让车上又陷入了新一轮焦虑。

各方紧急调配的物资都在加急赶往沿河城站,奈何道路损毁导致运输严重受阻,恶劣天气下直升机又不具备飞行条件。

“如果物资明天(8月1日)还不能到达,那么k1178次列车将面临弹尽粮绝的局面。”谢先生在自己的文章中写道。

这一夜,雨还是没停,甚至变得更大了,雷电交加。

8月1日

物资终于来了

滞留了40多个小时,一觉醒来,k1178次列车还在沿河城站。

看了眼窗外,谢先生心凉了半截:西南侧山体发生山体滑坡把公路埋了,想从公路撤离的希望应该是不大了。

10点半不到,突然有一大群穿着荧光色工作服、戴着黄色头盔的人映入眼帘,他们手提肩扛着水、面包、八宝粥——第一批物资终于送到了!

谢先生表示,他们事后才知道这批物资送得有多艰难:运输物资的列车当时推进到距离沿河城站8、9公里处就无法继续前进了,是铁路职工组成突击队,冒着大雨赶了4个小时山路,踏着多处厚度30厘米以上的淤泥,生生靠徒步方式,把物资搬运到车站。

根据铁路部门消息,7月31日,中国铁路北京局从张家口、宣化地区紧急调配6000份面包、八宝粥、火腿肠、矿泉水等救援物资,开通57402次物资运输列车从张家口站始发运往沿河城站。

最后这10公里路,29名突击队员打头,500余名抢险人员紧随其后。“车上的乘客都很感动,此刻他们是最可爱的人。”

谢先生说,下午雨停了以后,军用直升机也带着包括食物和凉被在内的大量物资出现了。不过受周边地形环境影响,直升机无法降落,只能往临近河流的松软河床空投。

“直升机空投物资时,大家全挤到14、15车厢围观拍照,欢欣鼓舞。”

物资空投落地后,包装就散了,很多物资散在坡上、落到水里,乘务员和志愿者们就钻到没过膝盖的河水中,尽全力打捞物资。

乘务员和志愿者捡拾物资

两轮补给到位后,车上食品需求基本可以满足,不过大家还是优先保证老人儿童的食物和水,最后发剩下的物资也都留给了他们。

“饮用水还是比较缺的,一个卧铺隔间只能分到一瓶矿泉水,额外要水的得找列车员分配。”

截图自亲历者、抖音博主“百斤”

解决了物资问题,乘务员终于可以匀出一部分精力,统计乘客们的亲属电话,上报至铁路局,由局里统一联系乘客亲属报平安。

8月1日晚上8点半,@北京铁路 发布消息称,k1178列全车841名旅客、30名乘务人员全员平安,无生命危险,投送食品可以满足当天需要。

谢先生表示,尽管整个受困过程惊心动魄,但乘客们表现出的素质很高,绝大多数人心态都很积极,在这三天互相帮助、互相照应。

“我在卧铺车厢,可以躺着睡觉,相对还算舒适。我很难想像硬座车厢的乘客,要克服怎样的痛苦才能度过这三天三夜。”他说。

另据媒体报道,徐女士是硬座2号车厢的一名乘客,她特别提到,很多男同胞会主动把座位让出来,让老幼妇孺躺在座位上,自己打地铺。

还有亲历者表示,有卧铺乘客让出铺位,和硬座乘客轮流休息。

8月2日

终于踏上回家的路

被困第三天,谢先生躺在铺位上,突然听到乘客们在讨论铁路疏通工作完成了,“这会儿太阳出来了,会不会是个好兆头,我们可以回家了?”

8月2日早上8点20分,列车终于启动,全车沸腾了。

同样被困在这列k1178次列车上的博主“百斤”拍下这样的画面:隔着车窗,满身泥泞的铁路工人们向乘客微笑着挥手送别。挺进受困区域后,他们与时间赛跑奋力抢修,清淤泥、整道床,终于将旧庄窝至沿河城站间线路抢修开通。

这一幕也给谢先生留下了非常深刻的印象,“铁路整个被泥石流埋了,工人们挖了整整一晚上。”

截图自亲历者、抖音博主“百斤”

倒下的树木、坍塌的山体……窗外的景色不断变换,大家更为直观地感受到这场大型救援的难度有多大。

谢先生介绍,按照转移计划,乘客们将退行至刚刚抢通的旧庄窝站附近,然后转乘临时列车原路返回到张家口站,最终再换乘高铁列车前往北京北站。

快要抵达旧庄窝站时,志愿者们开了最后一次集体会议,随后分别引导各自负责车厢的乘客有序下车撤离。k1178次列车乘务组则全员留守,继续完成后续工作。

因为中间一截路基被冲垮,临时列车停靠在k1178列车的一段距离之外,乘客们需要步行前往。

尽管只有短短百米距离,铁路部门还是特地铺上了雨布和木板,但走起来仍是深一脚浅一脚,泥水溅得到处都是。

谢先生在16号车厢,按顺序排在最后下车。等他终于登上临时列车,列车启动往回撤离时,已经是中午12点40分。至此,k1178次列车的乘客被困整整72个小时。

换乘临时列车

随着临时列车逐渐驶离山区,车厢里开始此起彼伏地响起了手机铃声——通信信号恢复了。下午1点一刻,谢先生给家人发去了失联50多个小时后的第一条信息。

列车中途暂停沙城站休整,车站早早准备好了水、盒饭、绿豆汤、藿香正气水等,所有物资一应俱全,全部管够。乘客们席地而坐,大块朵硕起来,整个站台满满当当都是人。

这是三天来,大家吃上的第一口热饭,那天的盒饭里有番茄炒蛋、芹菜炒虾仁、红烧鸡肉等菜。

到达张家口站,已经有去往北京的g8842次复兴号动车组列车停靠在同一站台,静静等候着。

一个小时后,下午5点半,旅客们终于平安抵达北京北站。随后,谢先生拿着北京铁路部门提前协调好的免费地铁车票直奔家里。

根据中国铁路北京局消息,受困旅客抵京前,有关部门就已经开辟专用绿色通道,为不同需求的乘客提供免费地铁车票,紧急调集400辆出租车,还准备好了分别开往北京站、北京西站、北京南站和丰台站方向的5辆免费大巴摆渡车。

“接驳可以说是无缝衔接,刚下车就马上能坐上下一辆车,安排得非常周到。确实非常感动,政府为我们想了很多。”谢先生说,“这体现了国家强大的基建能力、组织能力、动员能力,以及对受困群众的关怀。”

张家口站,左侧列车为g8842,右侧列车为k1178

8月3日凌晨2时10分,在国铁集团、地方政府和武警部队等多方全力组织、共同努力下,最后一批滞留旅客乘转运列车顺利抵达北京丰台站。

至此,受阻在丰沙铁路的k396、k1178、z180次列车所有滞留旅客,安全疏运完毕。

8月3日晚上8点多,运行受阻的k1178次列车30名工作人员在出乘126小时后,乘坐g874次动车组列车安全返回银川,获得热烈迎接。

中国铁路兰州局集团有限公司授予银川客运段北京车队北京三组“工人先锋号”的荣誉,为积极抢险救灾服务旅客的k1178次工作人员给予每人10000元的奖励。

来源:观察者网

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